Construction d'un hypermarché
Bilan intégration de la prévention des risques professionnels dans le cadre de la construction d’un nouvel hypermarché.
Circulation extérieure
Objectifs de Prévention
- Limiter les risques de collision entre piétons, VL/PL, engins de manutention, etc.
- Éviter les risques de chute de plain pieds (obstacles, nature des revêtements de sol, qualité de l’éclairage…).
- Limiter la charge mentale (recherche du cheminement/parcours, etc.).
Illustration des principes généraux
Vue générale
- Parking VL salariés avec accès séparés de celui de la cour de service (livraison, collecte déchets, etc.) : suppression des croisements de Flux.
- Sens unique de circulation dans le parking VL.
- Accès des véhicules de livraisons "Entrée PL" avec zone d’attente pour ne pas encombrer les voies de circulation.
Zoom sur les accès à la cour de livraison et entrée parking client centre commercial.
Accès cour de livraison
Cour de livraison de l'hypermarché.
Cour de livraison de l'hypermarché.
Zone d'attente PL, dégageant la voie de circulation.
Accès au centre commercial, côté entrée "L’ADOUR"
Entrée PL avec zone d'attente.
Accès Parking VL salariés séparés de l’accès à la cour de service (PL).
Zoom du parking VL "salariés"
- Accès dédié, séparé de la zone logistique et du parking public.
- Sens unique de circulation.
Vue plan (phase APD)
Parking salariés séparé du flux logistique avec accès différenciés.
Point de vigilance "Parking salariés"
- Parking VL salariés avec accès séparés de celui de la cour de service (livraison, collecte déchets, etc.) : suppression des croisements de flux.
- Sens unique de circulation dans le parking VL.
Toutefois les emplacements en bataille (places perpendiculaires par rapport à la voie de circulation) ne garantissent pas "naturellement" un stationnement en marche arrière pour permettre un départ en marche avant (visibilité sur la manœuvre de départ et suppression du risque de collision lié à l’angle mort lors du recul).
Pour pallier simplement et efficacement à ce risque l'aire de stationnement doit être conçue pour que les véhicules puissent quitter le stationnement en marche avant. Cela impose notamment des places de stationnement en épi et un sens unique de circulation dans les allées du parking.
-
Ce qu’il faudrait faire
Vue satellite (situation réelle)
Parking salariés séparé du flux logistique avec accès différenciés.
Point de vigilance "Parking salariés"
- Parking VL salariés avec accès séparés de celui de la cour de service (livraison, collecte déchets, etc.) : suppression des croisements de flux.
- Sens unique de circulation dans le parking VL.
Toutefois les emplacements en bataille (places perpendiculaires par rapport à la voie de circulation) ne garantissent pas "naturellement" un stationnement en marche arrière pour permettre un départ en marche avant (visibilité sur la manœuvre de départ et suppression du risque de collision lié à l’angle mort lors du recul).
Pour pallier simplement et efficacement à ce risque l'aire de stationnement doit être conçue pour que les véhicules puissent quitter le stationnement en marche avant. Cela impose notamment des places de stationnement en épi et un sens unique de circulation dans les allées du parking.
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Ce qu’il faudrait faire
Zoom cour de livraison
- Accès dédié aux flux logistiques (livraisons, déchets…) : pas de croisement de flux entre VL et PL.
- Cour de livraison avec distance entre le quai et la limite du terrain > 32 m en tous points (50 m en moyenne), facilitant et permettant la manœuvre des PL côté " main gauche " du conducteur.
Éclairage
- Candélabres le long des voies de circulation assurant un niveau d’éclairement de 20 lux.
- Spot à Led en façade du bâtiment (100 lux) assurant l’éclairage de l’aire de manœuvre et de stationnement à quai des camions.
Candélabres pour l'éclairement des voies de circulation
Candélabres pour l'éclairement des voies de circulation
